Спасателю ищут стапель
Росморречфлот подбирает верфь для нового ледокола
Газета «Коммерсантъ» №104/П от 21.06.2021, стр. 9
Росморречфлот с опозданием на год объявил конкурс на строительство ледокола 18 МВт для Севморпути за 13,3 млрд руб., который будет использовать «Морспасслужба». Среди претендентов источники “Ъ” называют Pella Sietas, Helsinki Shipyard Oy, Амурский завод и «Звезду». Эксперты отмечают, что цена конкурса выглядит более реалистичной, чем на ледоколы «Росморпорта», который был вынужден неоднократно сдвигать даты конкурсов из-за отсутствия заявок. Но рисками остаются сжатые сроки и рост цен на металл.
Подведомственное Росморречфлоту ФКУ «Дирекция госзаказчика» объявило конкурс на строительство многофункционального аварийно-спасательного судна ледового класса Icebreaker7 и мощностью 18 МВт. Максимальная цена контракта составляет 13,297 млрд руб. Деньги выделяет бюджет. В документации указано, что начальная максимальная стоимость, определенная методом сопоставимых рыночных цен (анализа рынка) — 14,947 млрд руб. Участники предложили выполнить работу за 13,3–15,8 млрд руб.
Итоги конкурса планируется подвести в июле. Ледокол должен быть построен и передан в Архангельске до 20 декабря 2024 года. Гарантийный срок его обслуживания составит два года. Эксплуатантом станет ФГБУ «Морспасслужба». Бывший и. о. «Морспасслужбы» Андрей Хаустов в интервью “Ъ” 7 апреля рассказывал, что один ледокол должен круглогодично дежурить в западной части Арктики, другой — в восточной: «Если в караване в сопровождении атомного ледокола судну необходимо будет оказать помощь, наш ледокол должен самостоятельно дойти до него и провести аварийно-спасательную операцию». По словам источников “Ъ”, пока деньги в бюджете есть только на одно такое судно.
Андрей Хаустов, на тот момент и. о. главы «Морспасслужбы», в интервью “Ъ” 7 апреля
Будут дежурить два ледокола мощностью 18 МВт: один — в западной части Арктики, другой — в восточной. Класс и мощность этих ледоколов будут позволять дойти до судна, терпящего бедствие, в случае если будет круглогодичная навигация
Ледокол будет строиться по проекту, разработанному Морским инженерным бюро IBSV02. Длина — 118 м, ширина — 26 м, осадка — 8 м, максимальная скорость — 15 узлов, экипаж — 30 человек, спецперсонал — 60 человек. Он будет способен проводить ледокольные операции во льдах до 1,5 м.
Собеседники “Ъ” в отрасли называют претендентами на контракт площадку «Пеллы» Герберта Цатурова в Гамбурге — Pella Sietas, финскую Helsinki Shipyard Oy, которая через Algador Holdings Ltd принадлежит Ришату Баугадтинову и Владимиру Касьяненко. Их конкурентами могут стать Амурский завод, входящий в Объединенную судостроительную корпорацию, и верфь «Звезда» (управляется консорциумом «Роснефти», «Роснефтегаза» и Газпромбанка).
Собеседники “Ъ” полагают, что конкурс не должен столкнуться с проблемами, возникшими у «Росморпорта» при попытке заказать ледоколы на 18 МВт и 12–14 МВт общей стоимостью около 30 млрд руб. за три судна (см. “Ъ” от 12 мая). Сроки этих тендеров уже неоднократно переносились из-за отсутствия заявок. Также повторно объявлен прием заявок на строительство головного гидрографического судна Arc7 стоимостью 7 млрд руб. для подведомственного «Росатому» ФГУП «Гидрографическое предприятие».
Собеседники “Ъ” объясняют ситуацию высокой загрузкой верфей, способных выполнить заказ. Кроме того, источники “Ъ” в судостроении жаловались на заниженные цены и сжатые сроки с учетом необходимости разработки технического проекта, на что потребуется год. Все эти конкурсы должны были объявить еще в 2020 году, однако сроки затянули пандемия и отсутствие средств в бюджете. Всего до 2030 года планировалось построить 19 единиц такого флота. Еще десять ледоколов стоят в планах у «Росморпорта» (см. “Ъ” от 17 сентября 2020 года), который уже столкнулся с необходимостью вкладывать собственные деньги из-за роста цен.
Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что ценовой уровень закупки на ледокол 18 МВт для «Морспасслужбы» «выглядит более релевантным, чем по ледоколам «Росморпорта»», хотя повышение цен на металл формирует серьезные риски, если в 2022 году конъюнктура рынка металлопродукции не изменится. При этом, отмечает эксперт, сроки строительства «очень сжатые» с учетом уникальных параметров судна, и даже при оптимистическом варианте оно будет сдано только в 2025 году.
